Преимущества блокчейна для логистики в международной торговле

Для чего в логистике нужны блокчейны и смарт-контракты?

Чтобы понять, зачем логистике общий реестр, достаточно проследить путь груза от производителя до получателя.

На разных этапах к поставке подключаются производитель, перевозчик, порт, склад, таможня, страховая компания и получатель. Каждая сторона оформляет документы и фиксирует события в собственной системе. Если сведения расходятся, участникам приходится проводить дополнительные проверки, из-за чего возникают задержки и споры.

Блокчейн дает возможность вести согласованный реестр операций, в котором участники фиксируют события, статусы грузов, передачу прав и цифровые подтверждения документов. Сами документы при этом могут оставаться во внешних системах. Распределенный реестр позволяет проверить их целостность и историю изменений. Доступ к записям и право добавлять новые данные определяют правила сети.

Для корпоративной логистики чаще выбирают приватные и консорциумные блокчейны, рассчитанные на ограниченный круг участников. Компании могут управлять доступом к сведениям, хотя степень децентрализации таких систем ниже, чем у открытых сетей.

Такой подход позволяет обмениваться необходимой информацией, не раскрывая публично коммерческие данные, маршруты, условия контрактов и внутренние процессы.

В логистике блокчейн и связанные с ним сервисы используют, чтобы:

• фиксировать перемещения, статусы и ключевые события при транспортировке груза;
• проверять документы и сертификаты;
• подтверждать происхождение товаров;
• автоматизировать выполнение договоренностей между участниками цепочки.

Автоматизировать отдельные операции помогают смарт-контракты — программы, которые выполняют предусмотренное действие при соблюдении заранее установленных условий.

Например, когда в реестре появляется запись о прибытии груза, смарт-контракт может уведомить участников, запустить выплату или подтвердить завершение этапа поставки. Для этого он использует сведения о грузе, документе или платеже.

Предположим, что контейнер оснащен IoT-датчиками, которые отслеживают его местоположение, температуру и влажность. Данные поступают в систему мониторинга, а оттуда через оракул — смарт-контракту. Если стороны предусмотрели компенсацию при задержке более чем на 24 часа, контракт может запустить выплату после получения подтверждения.

Чтобы такая схема работала, датчики должны передавать надежные сведения, а платформы — обмениваться ими в совместимых форматах. Участникам также необходимо заранее согласовать правила, роли и ответственность.

Блокчейн в такой схеме хранит проверяемую историю событий, а смарт-контракт использует эти записи для автоматизации согласованных действий.

Реальные кейсы использования блокчейна в логистике

В действующих проектах блокчейн помогает производителям подтверждать происхождение продукции, а участникам морских перевозок — обмениваться торговыми документами и оформлять выдачу грузов.

Так, производитель оливкового масла Deoleo совместно с Telefónica Tech использует TrustOS для фиксации сведений о происхождении и производстве продукции. По данным Telefónica Tech, в марте 2026 года технология охватывала более 35% оливкового масла extra virgin компании. Покупатели могут проверить происхождение продукта по QR-коду, а Deoleo — проследить историю партии при проверке качества.

В морской торговле обмен данными и документами между участниками обеспечивает Global Shipping Business Network (GSBN). К октябрю 2026 года, по данным GSBN, сеть объединяла более 20 000 организаций. Через нее выпущено свыше 1 млн электронных коносаментов (eBL) и оформлена выдача более 1,5 млн грузовых отправлений. Сервис Cargo Release сокращает подготовку документов для выдачи груза с нескольких дней до нескольких часов. Помимо этого, GSBN развивает решения для торгового финансирования и обмена электронными документами.

В Египте для обмена торговыми документами используют CargoX. По данным компании, к октябрю 2026 года через платформу обработали более 14 млн торговых документов, а число подключенных компаний превысило 180 000. CargoX интегрирована с египетской системой Advance Cargo Information (ACI) и национальным торговым окном NAFEZA. С 1 октября 2021 года процедура обязательна для морских грузов, а с 1 января 2026 года — также для авиаперевозок в Египет.

Электронные коносаменты также выпускают через WaveBL. В августе 2026 года компания завершила интеграцию своей блокчейн-платформы с контейнерным перевозчиком Evergreen Marine. Теперь грузоотправители, экспедиторы, получатели и другие участники перевозки могут выпускать и передавать через WaveBL электронные коносаменты, а также управлять ими без бумажных оригиналов. Интеграция соответствует стандартам Digital Container Shipping Association (DCSA).

Все эти платформы создавались для конкретных операций — проверки происхождения товара, обмена документами или выдачи груза. Проекты, рассчитанные на объединение всей отрасли в одной системе, столкнулись с другими сложностями.

Почему некоторые крупные проекты закрываются?

Чтобы крупная отраслевая платформа заработала, недостаточно разработать технологию. Необходимо также привлечь участников и обеспечить финансирование. Именно с этим возникли трудности у TradeLens и we.trade.

В 2018 году Maersk и IBM представили TradeLens — платформу для обмена данными между участниками морской торговли. Однако проекту не удалось привлечь достаточно компаний и выйти на коммерчески устойчивую модель. 29 ноября 2022 года партнеры объявили о прекращении проекта, а завершить его работу планировали к концу первого квартала 2023 года.

С другой проблемой столкнулась we.trade — платформа торгового финансирования на базе Hyperledger Fabric, созданная при участии европейских банков и IBM. Она позволяла компаниям и банкам обмениваться данными по международным сделкам, но в 2022 году прекратила деятельность из-за нехватки финансирования для дальнейшей работы.

TradeLens зависела от масштаба отраслевого сотрудничества, тогда как we.trade не смогла привлечь средства на продолжение работы. Эти примеры объясняют интерес к более узким решениям — совместимым API, электронным документам, стандартам обмена данными и консорциумам с понятными правилами участия.

В то же время эффект от блокчейна важно отделять от преимуществ цифровизации в целом. Уже сам переход с бумажных документов на электронные и синхронизация данных сокращают ручную работу и ускоряют обмен информацией. Распределенный реестр дополняет такую инфраструктуру, позволяя участникам сверять историю операций.

Преимущества и ограничения блокчейна в логистике

Главное преимущество блокчейна для логистики — возможность согласовать историю операций между несколькими независимыми организациями. Такой подход упрощает сверку сведений о грузах и документах и помогает выявлять расхождения в данных.

При этом участники видят только те записи, к которым им предоставлен доступ. Они могут проверить статус груза, подтверждение выполненного действия и последовательность событий, чтобы установить, когда возникло расхождение и какая информация была зафиксирована на тот момент.

Экономический эффект электронного документооборота оценивают отдельно. По оценке McKinsey, полный переход на электронные коносаменты (eBL) может принести участникам морской торговли до $6,5 млрд ежегодной экономии прямых затрат. К 2030 году такой переход также может увеличить мировой товарооборот на сумму до $40 млрд.

Электронный обмен документами сокращает и объем ручных операций. В ходе испытания блокчейн-решения для морской торговли консорциум с участием Accenture оценил потенциальное сокращение ручного ввода данных на 80%.

Еще одна задача — подтвердить происхождение продукции, особенно в фармацевтике и электронике, где важно отслеживать движение отдельных партий. Эта информация необходима и для борьбы с контрафактом. Согласно исследованию OECD и EUIPO, опубликованному в 2025 году, в 2021 году мировая торговля поддельными товарами оценивалась в $467 млрд, или 2,3% импорта.

В 2026 году действующие платформы еще не охватывают всю отрасль. Наряду с ними продолжаются пилотные проекты. Для дальнейшего внедрения компаниям необходимо интегрировать корпоративные IT-системы, согласовать правила обмена данными и подключить новых участников.

• затраты на внедрение. Компаниям приходится адаптировать корпоративные системы, разрабатывать интерфейсы обмена данными, настраивать права доступа и обучать сотрудников;
• разрозненность корпоративных систем. Логистические компании используют разные ERP, WMS и транспортные платформы. Для обмена данными им необходимы общие форматы и API;
• неполная совместимость платформ. Отрасль внедряет стандарты электронных коносаментов и обмена данными, включая DCSA Bill of Lading 3.0. В июне 2026 года пять провайдеров eBL внедрили общий механизм межплатформенного взаимодействия. Согласовать работу корпоративных и государственных систем еще предстоит;
• неравный доступ к технологиям. У небольших перевозчиков и брокеров зачастую нет команды и бюджета на полноценную цифровизацию, поэтому им сложнее внедрять такие решения, чем крупным компаниям.

Поэтому решение о внедрении зависит не только от возможностей распределенного реестра. Компаниям необходимо связать его с действующими процессами и оценить затраты на интеграцию и совместную работу участников.

Текущие тенденции и перспективы развития технологии

Дальнейшее развитие технологии связано с ее интеграцией в уже используемые логистические системы. Электронные документы, датчики и сервисы обмена данными позволяют связывать записи в блокчейне с отдельными этапами поставки.

В 2025-2026 годах выделяются три направления интеграции. Блокчейн связывают с Интернетом вещей, цифровыми правами на груз и паспортами продукции. Эти решения помогают решать разные задачи — от получения данных о перевозке до подтверждения происхождения материалов.

Один из таких проектов — Trade Worldwide Information Network (TWIN), которая объединяет сведения о перевозке с распределенным реестром IOTA. Во время испытаний цифровой торговли между ЕС и Великобританией в 2024-2025 годах через систему отслеживали более 2 000 партий мяса птицы на маршруте из Польши в Великобританию. TWIN связывает данные о грузах, маршруте, температурном мониторинге и сопроводительных документах. В 2026 году разработчики сообщили о переходе от испытаний к регистрации реальных торговых операций в основной сети IOTA.

Другой сценарий — цифровое оформление права на получение контейнера. В Таиланде перевозчик OOCL использует Blockchain Cargo Release для операций через терминалы Hutchison Ports. Грузополучатели и транспортные агенты регистрируются в системе и оформляют электронные распоряжения на выдачу контейнеров (Delivery Orders). Процедура действует с 2022 года. В 2026 году OOCL продолжает публиковать инструкции по работе с платформой.

Для производства аккумуляторов также важно отслеживать происхождение сырья. Volvo Cars и Circulor используют блокчейн для этой задачи. В 2024 году Volvo представила цифровой паспорт батареи электромобиля EX90 с данными о происхождении компонентов, переработанных материалах и углеродном следе. В ЕС правовую основу для цифровых паспортов продукции формирует Ecodesign for Sustainable Products Regulation. Для определенных категорий батарей такие паспорта станут обязательными с 18 февраля 2027 года. Описание решения доступно на сайте Circulor.

Параллельно с требованиями к цифровым паспортам ЕС формирует общие правила электронного обмена сведениями о грузовых перевозках.

Порядок электронного предоставления предусмотренных законодательством сведений о грузовых перевозках в ЕС определяет eFTI (Electronic Freight Transport Information). Первые имплементационные и делегированные акты вступили в силу в январе 2025 года. С января 2026 года государства ЕС могут принимать электронные данные через сертифицированные платформы, а с 9 июля 2027 года такой прием станет обязательным для компетентных органов. По оценке Еврокомиссии, внедрение eFTI может ежегодно экономить транспортно-логистическому сектору до €1 млрд операционных и административных расходов. Эти требования могут учитывать и платформы, использующие блокчейн.

eFTI дополняет переход на электронные коносаменты, цифровую проверку документов и развитие онлайн-сервисов государственных органов. Эти меры помогают участникам обмениваться транспортной информацией между разными системами.

Для дальнейшего распространения блокчейна в цепочках поставок к 2030 году особенно важны два направления:

• стандартизация торговых документов. В 2023 году крупнейшие контейнерные перевозчики — участники DCSA — обязались полностью перейти на электронные коносаменты к 2030 году. Единые форматы и межплатформенная совместимость упрощают масштабирование цифровых торговых решений;
• сочетание блокчейна с IoT, искусственным интеллектом и смарт-контрактами. Распределенный реестр в таких системах работает вместе с инструментами сбора и обработки данных.

Аналитики также прогнозируют рост рынка блокчейн-решений для цепочек поставок. По оценке The Business Research Company, его объем составил около $3,3 млрд в 2025 году. В 2026 году он может достичь примерно $5,2 млрд, а к 2030 году — $34 млрд.

На практике компании внедряют блокчейн через конкретные сервисы. С их помощью выпускают электронные коносаменты, оформляют выдачу контейнеров и проверяют происхождение продукции. Для расширения применения таких решений необходима совместимость с существующими системами участников торговли.

Опыт действующих платформ показывает, что дальнейшее применение блокчейна в международной торговле будет связано прежде всего с совместимостью реестров, цифровых документов, датчиков и систем, которыми уже пользуются участники цепочки поставок.